2026

تاكسي Wisk الجوي ذاتي القيادة يقترب من اختبار حقيقي في المطارات

يطير تاكسي Wisk الجوي ذاتي القيادة دون طيار على متنه، ومهبط اختبار جديد يقربه الآن من التشغيل الفعلي في المطارات.

مصدر الصورة:

Wisk

تاكسي Wisk الجوي ذاتي القيادة يقترب من اختبار حقيقي في المطارات

لا يوجد طيار داخل طائرة Wisk الأحدث. أمضت الشركة، وهي مطوّرة تنقل جوي متقدم مدعومة من Boeing، أكثر من عقد في بناء تاكسي جوي ذاتي القيادة ينقل أربعة ركاب دون وجود أحد عند عناصر التحكم داخل الطائرة، معتمدة بدلًا من ذلك على إشراف بشري من الأرض. أكملت طائرتها من الجيل السادس، تصميمها الحالي الموجّه للسوق، أول رحلة حقيقية لها في موقع اختبار Wisk في هوليستر بكاليفورنيا، ما نقل البرنامج من التصميم والمحاكاة إلى وقت طيران فعلي.

تبع هذا الإنجاز إنجاز ثانٍ: بدأت Wisk بناء مهبط مخصص في مطار هوليستر البلدي، منشأة هبوط صغيرة بُنيت خصيصًا لتوليد نوع البيانات الواقعية التي تحتاجها الجهات التنظيمية قبل أن تتمكن التاكسيات الجوية ذاتية القيادة من العمل قانونيًا في المطارات العامة.

طائرة بلا أحد يقودها

تنقل طائرة Wisk أربعة ركاب وتطير دون طيار على متنها، معتمدة بدلًا من ذلك على ما تسميه الشركة "مشرفي المركبات المتعددة"، وهم موظفون أرضيون يشرفون على الرحلات ويمكنهم التدخل إذا حدث خطأ ما. وبحسب Wisk، يعتمد الطيران الآلي في هذا النهج على التقنية نفسها المسؤولة بالفعل عن معظم وظائف الطيار الآلي في رحلات شركات الطيران التجارية اليوم، مع إضافة أنظمة جديدة لاكتشاف العوائق والطائرات الأخرى وتجنبها. يعمل اتخاذ القرار أثناء الطيران على برمجيات قائمة على منطق وإجراءات محددة مصممة لإنتاج نتائج ثابتة ويمكن التنبؤ بها بدلًا من أحكام مفتوحة.

يعكس نظام الدفع في الطائرة سنوات من التغييرات التصميمية عبر أجيال Wisk السابقة. تنقسم اثنتا عشرة مروحة بين ست وحدات قابلة للإمالة مثبتة أمام الجناح وست وحدات ثابتة خلفه، وهو تخطيط تقول الشركة إنه يحسّن كلًا من المدى والتحكم مقارنة بالتصاميم السابقة. أُضيف جناح مرتفع وأذرع أطول وريش مروحة أكبر خصيصًا لتقليل الضوضاء، داخل المقصورة وعلى الأرض تحت الطائرة على حد سواء. تصف Wisk نهجها العام في السلامة بأنه يجمع بين تصميم مبسط بأجزاء متحركة أقل، وأنظمة احتياطية في كل مكان، وانعدام نقطة فشل واحدة.

ما الذي تقدمه الطائرة فعليًا

وفقًا للمواصفات المنشورة من Wisk نفسها، تطير الطائرة بسرعة طواف تبلغ 120 عقدة، وتغطي مدى يبلغ نحو 90 ميلًا شاملًا احتياطيات السلامة، وتعمل على ارتفاعات بين 2500 و4000 قدم فوق الأرض، بامتداد جناح أقل من 50 قدمًا. في الداخل، تتسع المقصورة لأربعة ركاب بتخطيط تصفه Wisk بأنه أقرب إلى داخل سيارة منه إلى طائرة صغيرة نموذجية، مع واي فاي وشحن مدمجين إلى جانب رؤية واسعة ومقاعد مريحة.

عولجت إمكانية الوصول كمتطلب تصميمي أساسي لا كإضافة لاحقة: تذكر Wisk أن الطائرة تشمل تصميم دخول وخروج قابلًا للاستخدام عبر نطاق واسع من مستويات الحركة، إلى جانب واجهات مبنية لاستيعاب الركاب من ذوي الإعاقات السمعية أو البصرية. من ناحية التكلفة، حددت الشركة هدف سعر علني يبلغ 3 دولارات لكل راكب لكل ميل، واضعة الخدمة أقرب إلى مشاركة ركوب متميزة منها إلى رحلة طيران خاصة مستأجرة.

بناء مهبط لا توجد له قواعد بعد

يقع مهبط هوليستر الجديد إلى جانب مرافق اختبار الطيران القائمة لدى Wisk ويبلغ قياسه 100 قدم في 100 قدم، مبنيًا بتصميم معياري قابل للنقل يشمل هياكل فولاذية مرتفعة وألواحًا شمسية وبنوك طاقة مدمجة وموصلات ممرات انزلاق. وبحسب مديرة برامج Wisk آني تشينغ، يهدف الموقع إلى سد الفجوة بين تطوير الطائرة والبنية التحتية الواقعية التي يجب على هذا التطوير أن يعمل ضمنها في النهاية، بدلًا من أن يبقى تمرينًا هندسيًا بحتًا.

تتمثل المهمة المحددة للمهبط في توليد بيانات لا تتطلبها اللوائح الحالية بعد لأنها غير موجودة أصلًا. تذكر Wisk أن المنشأة ستختبر تقنية الهبوط الدقيق في ظروف عادية، وسيناريوهات الاقتراب الفاشل، وبيئات محرومة من إشارة تحديد المواقع، لكل من العمليات المأهولة وغير المأهولة، مع تغذية النتائج مباشرة إلى برنامج تكامل الطائرات الكهربائية العمودية التابع لإدارة الطيران الفدرالية ونشرتها الاستشارية قيد التطوير للبنية التحتية للرفع العمودي.

أين لا تزال القواعد بحاجة للحاق بالركب

يُبنى مهبط Wisk داخل فجوة تنظيمية حقيقية. لا يوجد معيار معتمد من إدارة الطيران الفدرالية بعد للبنية التحتية لهبوط الطائرات الكهربائية العمودية ذاتية القيادة، وهذا جزء من سبب بناء الشركات العاملة على هذا النوع من الطائرات مواقع اختبار خاصة بها بدلًا من انتظار وصول قواعد نهائية أولًا.

يبقى مقدار البيانات الواقعية التي يمكن لموقع اختبار واحد توليدها قبل أن تصبح الجهات التنظيمية جاهزة لوضع معيار وطني نهائي سؤالًا مفتوحًا، وهو سؤال تواجهه كل شركة تختبر طائرات ذاتية القيادة عمودية الإقلاع، لا Wisk وحدها. فالهبوط بدقة في ظروف عادية أسهل بكثير من تحقيق الشيء نفسه في رؤية ضعيفة أو دون إشارة تحديد مواقع، وهي السيناريوهات المحددة التي تقول Wisk إن هذا المهبط سيختبرها، ولم تُثبتها بعد أي طائرة ذاتية القيادة في مطار أمريكي عام.

لقد تجاوزت حدودك المجانية لمشاهدة المحتوى المميز لدينا

يرجى الاشتراك للحصول على وصول غير محدود إلى ابتكاراتنا.

تاكسي Wisk الجوي ذاتي القيادة يقترب من اختبار حقيقي في المطارات

تاكسي Wisk الجوي ذاتي القيادة يقترب من اختبار حقيقي في المطارات

طائرة بلا أحد يقودها

ما الذي تقدمه الطائرة فعليًا

بناء مهبط لا توجد له قواعد بعد

أين لا تزال القواعد بحاجة للحاق بالركب

لقد تجاوزت حدودك المجانية لمشاهدة المحتوى المميز لدينا

Main pages

Libraries

تاكسي Wisk الجوي ذاتي القيادة يقترب من اختبار حقيقي في المطارات

تاكسي Wisk الجوي ذاتي القيادة يقترب من اختبار حقيقي في المطارات

طائرة بلا أحد يقودها

ما الذي تقدمه الطائرة فعليًا

بناء مهبط لا توجد له قواعد بعد

أين لا تزال القواعد بحاجة للحاق بالركب

لقد تجاوزت حدودك المجانية لمشاهدة المحتوى المميز لدينا

Get The Latest In InnovationJoin Our Newsletter

Main pages

Libraries

Get The Latest In Innovation
Join Our Newsletter