التاكسي الجوي الكهربائي المصمم ليحل محل التنقل الحضري
كيف تضغط طائرة عديمة الانبعاثات بـ 12 مروحة رحلة أرضية مدتها 90 دقيقة في رحلة جوية من 10 دقائق بينما تعمل بهدوء يفوق المروحية بألف مرة؟
مصدر الصورة:
Archer
القصة
وراء طائرة Midnight من Archer Aviation
أصبح
التنقل الحضري في المدن الكبرى غير فعال بشكل متزايد. رحلة تغطي 30 ميلًا على
الأرض قد تستغرق 60 إلى 90 دقيقة حسب حركة المرور. الطرق بلغت طاقتها القصوى،
وإضافة المزيد من المسارات لم يحل الازدحام في معظم المناطق الحضرية. طوّرت Archer Aviation، وهي شركة مقرها سانتا كلارا شارك في
تأسيسها آدم غولدستين وبريت أدكوك، طائرة Midnight
كتاكسي جوي كهربائي مصمم لتجاوز حركة المرور الأرضية بالكامل. بدلاً من الجلوس في
الازدحام، سيتنقل الركاب من نقطة إلى نقطة عبر الجو بسرعة 150 ميلًا في الساعة،
وينزلون في مهابط مخصصة قريبة من وجهتهم.
Midnight
هي طائرة إقلاع
وهبوط عمودي كهربائية، مما يعني أنها تقلع وتهبط عموديًا مثل المروحية لكنها تطير
للأمام مثل الطائرة التقليدية. تحمل أربعة ركاب بالإضافة إلى طيار واحد وتعمل
بالكامل بالكهرباء، ولا تنتج أي انبعاثات أثناء الطيران. تستخدم الطائرة تكوين 12-tilt-6 خاص، مما يعني أن 12 مروحة توفر
الرفع أثناء الإقلاع والهبوط بينما تميل ستة منها للأمام أثناء الطيران المستقيم.
يمنح هذا التصميم
Midnight القدرة
العمودية للمروحية دون الضوضاء أو تكلفة الوقود أو التعقيد الميكانيكي لنظام
الدوار التقليدي.
كيف يؤدي هذا التاكسي الجوي الكهربائي
تطير Midnight بسرعة 150 ميلًا في الساعة وتتعامل مع حمولة
قصوى تتجاوز 1,000 رطل. يخزن نظام البطارية 142 كيلوواط ساعة من الطاقة، ويوفر
نظام الدفع أكثر من 1,000 كيلوواط من الطاقة القصوى. صُممت الطائرة للمهام الحضرية
قصيرة المدى، وتغطي عادةً مسافات تستغرق ساعة أو أكثر بالسيارة في نحو 10 إلى 20
دقيقة جوًا.
واحدة
من أبرز خصائص الأداء هي الضوضاء. تعمل Midnight
عند نحو 45 ديسيبل مرجح على مستوى الأرض، وهو ما تذكر Archer أنه أهدأ بنحو 1,000 مرة من المروحية
التقليدية. هذا المستوى المنخفض من الضوضاء حاسم للعمل في المناطق الحضرية الكثيفة
حيث منعت ضوضاء المروحيات تاريخيًا التبني الواسع للتنقل الجوي. يوفر نظام الدفع
الكهربائي الموزع، بـ 12 محركًا ومروحة مستقلة، أيضًا تكرارًا مدمجًا. إذا تعطل
محرك واحد أو أكثر أثناء الطيران، يمكن للمحركات المتبقية إنزال الطائرة بأمان،
وهي هندسة سلامة تختلف جوهريًا عن المروحيات ذات الدوار الواحد.
استكشاف
الفوائد العملية لاستخدام Midnight
صُمم
التاكسي الجوي الكهربائي حول التحول السريع بين الرحلات. بين الرحلات، تُشحن
الطائرة بسرعة كافية لدعم عمليات عالية التردد طوال اليوم. هذا مهم لأن نموذج
العمل يعتمد على تشغيل رحلات قصيرة متعددة لكل طائرة بدلاً من رحلة طويلة واحدة.
بالنسبة للركاب، القيمة المقترحة هي الوقت. رحلة من وسط المدينة إلى مطار أو من
جانب لآخر في منطقة حضرية قد تتقلص من أكثر من ساعة إلى أقل من 15 دقيقة.
وضعت Archer طائرة Midnight للاندماج في شبكات النقل القائمة بدلاً من
أن تكون خدمة مستقلة. من خلال شراكة مع United Airlines،
ستتصل الطائرة بمراكز الطيران التجاري، مقدمةً للركاب اتصالًا جويًا سلسًا للميل
الأخير من وإلى المطارات. حصلت الشركة أيضًا على شهادة ناقل جوي Part 135 من FAA،
التي تخوّلها تشغيل رحلات تاكسي جوي تجارية بموجب قواعد الطيران الفيدرالية. هذه
الشهادة منفصلة عن اعتماد نوع الطائرة وتتناول الجانب التشغيلي لإدارة خدمة جوية
تجارية.
خط الاعتماد والتصنيع
Archer
هي أول مطوّر
لطائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية يُكمل المرحلة الثالثة من عملية
اعتماد النوع رباعية المراحل التابعة لـ FAA. تقع
الشركة الآن في المرحلة الرابعة، حيث يجب أن تُثبت الطائرة الامتثال الكامل
لمتطلبات صلاحية الطيران من
FAA من خلال
اختبارات وتحليلات رسمية. كما اختارت
FAA ثلاثة من طلبات Archer لبرنامج التكامل التجريبي لطائرات
الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية، مع الموافقة على عمليات أولية في تكساس
وفلوريدا ونيويورك. هذا البرنامج، الذي أُطلق بموجب أمر تنفيذي رئاسي بشأن
الطائرات بدون طيار والتنقل الجوي المتقدم، يُنشئ مسارًا تنظيميًا يسمح برحلات
تجريبية مُشرفة قبل الاعتماد بينما تستمر اختبارات الامتثال النهائية.
على
صعيد التصنيع، دخلت Archer في شراكة مع Stellantis، صانعة السيارات متعددة الجنسيات التي تقف
خلف علامات مثل Jeep وRam وFiat، لبناء منشأة إنتاج واسعة النطاق في
كوفينغتون بجورجيا. صُمم المصنع لإنتاج ما يصل إلى 650 طائرة سنويًا. تولت Archer أيضًا عمليات مطار هوثورن في لوس أنجلوس
استعدادًا لخدمتها كمزود التاكسي الجوي الكهربائي الرسمي لأولمبياد وبارالمبياد
لوس أنجلوس LA28. يتجاوز دفتر طلبات الشركة حاليًا 6 مليارات
دولار، وأنهت أحدث ربع مالي بسيولة تقارب 1.8 مليار دولار. يُخطط أيضًا للتوسع في
الإمارات العربية المتحدة من خلال شراكة مع مكتب أبوظبي للاستثمار، إلى جانب عقد
مع القوات الجوية الأمريكية لتطبيقات دفاعية.
أين يقع التاكسي الجوي الكهربائي في النقل الحضري
وُجد
مفهوم التاكسي الطائر منذ عقود، لكن التقنية والتنظيم والاقتصاد اللازمة لجعله
قابلًا للتطبيق لم تتقارب إلا مؤخرًا. تحسنت كثافة طاقة البطاريات بما يكفي لتشغيل
رحلات حضرية قصيرة. ألغت المحركات الكهربائية التعقيد الميكانيكي وتكلفة صيانة
المحركات التوربينية. وتُنشئ الهيئات التنظيمية مثل FAA
مسارات اعتماد جديدة مخصصة لهذه الفئة من الطائرات.
غير أن
أسئلة جوهرية تبقى قائمة. البنية التحتية واحدة منها. يجب بناء المهابط ومحطات
الركاب اللازمة لعمليات التاكسي الجوي في مواقع حضرية يسهل الوصول إليها، وتأمين
تلك المواقع يتضمن تقسيم المناطق والتصاريح وقبول المجتمع. القدرة على تحمل
التكاليف أخرى. ما إذا كانت أسعار الرحلات ستصل إلى مستوى تنافسي مع النقل البري
المتميز سيعتمد على معدلات استخدام الطائرات وتكاليف الطاقة وحجم الإنتاج. القبول
العام للطيران الحضري على ارتفاعات منخفضة، حتى بمستويات ضوضاء مخفضة، لم يُختبر
أيضًا على نطاق واسع. ما تحاوله Archer
ومنافسوها ليس مجرد بناء طائرة. إنهم يقترحون طبقة جديدة من البنية التحتية للنقل
الحضري، وما إذا كانت هذه الطبقة ستصبح جزءًا روتينيًا من التنقل اليومي أو ستبقى
شريحة متميزة سيعتمد على مدى فعالية حل هذه التحديات التشغيلية والتنظيمية
والاقتصادية.
لقد تجاوزت حدودك المجانية لمشاهدة المحتوى المميز لدينا
يرجى الاشتراك للحصول على وصول غير محدود إلى ابتكاراتنا.
Get The Latest In Innovation
Join Our Newsletter
Where bold ideas find bold readers.
