SOLO 2625-02i NEO Silent: محرك إقلاع ذاتي بدون اهتزاز

المشكلة مع محركات الطائرات الشراعية

الطائرات الشراعية مختلفة عن الطائرات العادية. تطير على تيارات الهواء الدافئة لساعات بدون قوة. عندما تحتاج الطائرات الشراعية إلى محرك، يجب أن يكون خفيفاً حتى لا يبطئها. يجب أن يكون صغيراً بما يكفي ليختبئ بعيداً. ويجب أن يكون هادئاً حتى لا يفسد تجربة الطيران. لوقت طويل، كان محرك SOLO 2625-02i يعمل بشكل جيد لهذا العمل. لكن عندما ركبت شركة Jonker Sailplanes المحرك في طائراتها الشراعية الجديدة عالية الأداء، حدث شيء غير متوقع. المحرك اهتز كثيراً. شعر الطيارون بهذا الاهتزاز أثناء الرحلات الطويلة. الاهتزازات أيضاً تسببت في تآكل الأجزاء أسرع مما ينبغي. جربت الشركة الحلول العادية - مثبتات أفضل وحشو حول المحرك. لم ينجح شيء. المشكلة الحقيقية كانت بداخل تصميم المحرك نفسه، وليس في الخارج. بدلاً من الاستسلام، قررت Jonker و SOLO إعادة بناء المحرك من الصفر. عملا معاً لمدة ثلاث سنوات للحصول على النتيجة الصحيحة.

النتيجة هي SOLO 2625-02i NEO Silent. الفكرة الرئيسية بسيطة لكنها ذكية - أضيفوا جزءاً خاصاً بداخل المحرك يسمى عمود الموازنة يوقف الاهتزاز قبل أن يبدأ حتى.

كيف يعمل بالفعل

معظم المحركات ثنائية الأشواط تهتز أكثر من المحركات رباعية الأشواط. عندما يتحرك مكبس المحرك لأعلى ولأسفل آلاف المرات في الدقيقة، يخلق اهتزازات. هذه الاهتزازات تنتشر عبر الطائرة كلها. الحل هو إضافة عمود موازنة يدور في الاتجاه المعاكس بالسرعة المناسبة تماماً. فكر في الأمر مثل يدين تصفقان ضد بعضهما - عندما تكون الحركة مؤقتة بشكل مثالي، تلغي الحركة بعضها. هذا ما يحدث مع اهتزازات المحرك. قوة معاكسة تقاوم الاهتزاز الطبيعي.

الجزء الصعب كان وضع عمود الموازنة الجديد هذا في المساحة الضيقة بداخل محرك SOLO دون جعله أثقل أو أقل موثوقية. أمضت الشركتان حوالي سنتين للحصول على نظام التروس بشكل صحيح. اختبراه مراراً وعثرا على مشاكل اضطرا إلى إصلاحها. بحلول منتصف 2025، بعد الكثير من التغييرات والتحسينات، أخيراً عمل التصميم بشكل مثالي. ثم يمكن أن تبدأ الإنتاج.

صنع المحركات الآن

في منتصف عام 2025، كان التصميم مكتملاً وجاهزاً للإنتاج الحقيقي. بدأت SOLO صنع محركات في مارس 2026. اليوم يصنعون أربعة محركات كل أسبوع. طلبت شركة Jonker Sailplanes 50 محركاً على الفور ودفعت الكثير من المال مقدماً. هذا يوضح أنهم يؤمنون حقاً بالمنتج ويريدون إمداد عملائهم بدون تأخير.

المحرك يدخل نوعين من الطائرات الشراعية الآن - JS2 Revenant و JS5 Rey. في المستقبل، سيستخدم المزيد من نماذج الطائرات الشراعية هذا المحرك. المحرك ينتج 50 كيلوواط من القوة (هذا 64 حصان). يمكنه أن يعمل لمدة ساعة ونصف واحدة بدون توقف. هذا يعطي الطيارين وقتاً كافياً للصعود إلى ارتفاعات آمنة والعثور على تيارات الهواء الدافئة. لا يحتاجون إلى طائرة أخرى لتجرهم بعد الآن.

تجربة طيران أفضل

المحرك يعمل بشكل رائع جداً. يتسلق بحوالي ثلاثة أمتار في الثانية حتى عندما تكون الطائرة محملة بالكامل. يستخدم الوقود بكفاءة لأنه يحتوي على حقن وقود إلكتروني - نظام وقود حديث. التبريد المائي يبقي المحرك يعمل بسلاسة في أي ارتفاع. التصميم يحتوي على شمعتي احتراق لأمان وموثوقية إضافية.

يلاحظ الطيارون الفرق الحقيقي على الفور. المحرك الجديد يهتز أقل بكثير ويصدر ضوضاء أقل بكثير من القديم. يقدرها الميكانيكيون وطاقم الأرض أيضاً. أجزاء المحرك تتآكل بشكل أبطأ، مما يعني صيانة وإصلاحات أقل. الطائرة تبقى في حالة أفضل لفترة أطول.

لماذا هذا مهم

تصميم محركات خاصة للطائرات الشراعية صعب. فقط عدد قليل من الشركات في العالم تشتري هذه المحركات، لذا صنعها لا يحقق الكثير من المال. الحصول على موافقة حكومية لمحرك طائرة جديد يستغرق وقتاً طويلاً جداً وله قواعد صارمة جداً. مشروع السنوات الثلاث يوضح التزاماً جاداً بحل مشكلة حقيقية تؤثر على الكثير من الطيارين والطائرات. معظم مصنعي المحركات الآخرين تجاهلوا مشكلة الاهتزاز أو حاولوا فقط إصلاحها بنظام تثبيت أفضل. ذهبت Jonker و SOLO أبعد بكثير - أعادوا تصميم المحرك نفسه للقضاء على المشكلة من الأساس. كان العمل أصعب، لكنه خلق حلاً أفضل بكثير.