تطرح نظام دفع كهربائي قابل للفك بالتعاون مع Red Bull
نظام الدفع الكهربائي القابل للفك من Skarper يتصل بقرص فرامل مسجل ببراءة اختراع، مضيفًا قوة لأي دراجة خلال ثوانٍ وينفصل بالسرعة نفسها.
مصدر الصورة:
Skarper
Skarper تطرح نظام دفع كهربائي قابل للفك بالتعاون مع Red Bull
كانت
الدراجة العادية والدراجة الكهربائية دائمًا عمليتي شراء منفصلتين. سعت Skarper، ومقرها لندن، لجعلهما الدراجة نفسها، قابلة
للتبديل خلال ثوانٍ. يتصل نظام الدفع الكهربائي القابل للفك الخاص بها بقرص فرامل
خلفي معدَّل ويضيف قوة محركة عند الطلب، ثم ينفصل بالسهولة نفسها عندما يريد
الراكب استعادة دراجته العادية، دون وزن محرك يُحمل ولا بطارية تحتاج للشحن.
أمضت
الشركة سنوات في تطوير النظام قبل أن تصل أولى وحداتها التجارية إلى الراكبين
فعليًا، وشكّل عام 2025 هذا الانتقال من النموذج الأولي إلى المنتج: غادرت أولى
الوحدات المكتملة خط التجميع وسُلّمت إلى العملاء. طُوِّر نظام الدفع بالتعاون مع Red Bull Advanced Technologies، مجموعة الهندسة في رياضة السيارات التابعة
لفريق الفورمولا 1 نفسه، التي استُقدمت تحديدًا للمساعدة في تركيب قوة جدية داخل
غلاف صغير بما يكفي ليحل محل مكان فرامل القرص في الدراجة عادة.
كيف يتصل نظام الدفع وينفصل
يبدأ
نظام Skarper بتغيير لمرة واحدة على الدراجة نفسها:
يُستبدل قرص الفرامل الخلفي القياسي للراكب بقرص DiskDrive الخاص بـ Skarper المسجل ببراءة اختراع، إما أن ينفذه الراكب
بنفسه أو، كما تعرض الشركة، مجانًا في متجر شريك. هذا الاستبدال الوحيد هو التعديل
الدائم الوحيد الذي تتلقاه الدراجة على الإطلاق. بعد ذلك، تتصل وحدة الدفع نفسها
ببساطة بهذا القرص قبل الركوب وتنفصل بعده، دون أدوات، محولةً المساعدة الكهربائية
إلى شيء يضيفه الراكب أو يزيله بدلًا من شيء مبني بشكل دائم في الدراجة.
بمجرد
الاتصال، تقدم الوحدة عزمًا يصل إلى 76 نيوتن مترًا، وفقًا لـ Skarper، موجَّهًا تحديدًا لتسطيح المرتفعات التي قد
تبطئ الراكب أو تجبره على النزول عن الدراجة. صُمم النظام ليناسب دراجات الطرق
والحصى والهجينة والسياحية بدلًا من فئة دراجات ضيقة واحدة، وتضع Skarper النهج بأكمله كطريقة مميزة لإضافة القوة،
مسمّية إياه فئة ثالثة من الدراجات الكهربائية إلى جانب الدراجات الكهربائية
المدمجة بالكامل ومجموعات التركيب البسيطة.
ملاءمة النظام لراكب فعلي
نظرًا
لأن نظام الدفع يحتاج للعمل مع مجموعة هائلة من الدراجات القائمة بدلًا من إطار
قياسي واحد، بنت Skarper اختبارًا قصيرًا عبر الإنترنت للتوافق يمنح
الراكب قراءة مخصصة حول ما إذا كانت دراجته جاهزة للنظام قبل شراء أي شيء. لمن
يريد تجربته قبل الالتزام، تقدم الشركة أيضًا جولات تجريبية مجانية عبر مواقع
شركاء معتمدين، حيث يرشد الموظفون الراكب خلال جولة اختبار تناسب طريقته الفعلية
في ركوب الدراجات.
تذكر Skarper أن 8 من كل 10 من راكبيها يركبون الدراجة
أسبوعيًا الآن ولمسافات أبعد مما كانوا عليه سابقًا، واضعة نظام الدفع ليس كأداة
أداء فحسب، بل كوسيلة لإبقاء الأشخاص يركبون الدراجات ممن كانوا قد يقللون من ذلك
لولاه. وصف السير كريس هوي، بطل العالم في سباقات المضمار 11 مرة وداعم قديم لـ Skarper، النظام بأنه يعيد فتح باب ركوب الدراجات
لأشخاص يتعاملون مع إصابة، أو يواكبون صديقًا أسرع، أو ببساطة يجعلون تنقلًا أطول
ممكنًا.
ما
تضمنته شراكة Red
Bull
فعليًا
لم يكن
التعاون مع Red Bull
Advanced Technologies
مجرد خطوة تسويقية؛ تصف Skarper المهمة الهندسية بوضوح بأنها تركيب علبة
تروس عالية الأداء داخل مساحة فرامل القرص الخلفي للدراجة، وهي مشكلة تعبئة يتعامل
معها مهندسو رياضة السيارات بشكل روتيني على نطاق أكبر بكثير. استمرت الشراكة
لسنوات إلى جانب عمل Skarper التطويري الخاص، وحصل نظام الدفع النهائي
منذ ذلك الحين على تقدير من جائزة Eurobike
وجائزة Red Dot وجائزة iF Design، ممتدًا عبر تقييمات هندسية وتصميم صناعي
معًا.
بنت Skarper أيضًا طرقًا لإيصال النظام إلى دراجة دون
شرائه بشكل منفصل لاحقًا. تشاركت الشركة مع عدة علامات دراجات بريطانية حتى يتمكن
العملاء من طلب دراجة ونظام الدفع معًا كحزمة واحدة، وتوفر الشراء عبر برنامج Cycle to Work البريطاني، وهو برنامج تضحية راتب يخفض
التكلفة الفعلية للموظفين المؤهلين. يأتي كل طلب أيضًا مع تركيب احترافي مجاني
وضمان استرداد الأموال لمدة 30 يومًا، ما يتيح للراكب إعادة النظام إذا لم يناسب
ركوبه بعد تجربته فعليًا.
أين لا تزال قوة الدراجات الكهربائية القابلة للتركيب تحمل مفاضلات
تحويل
دراجة قائمة إلى دراجة كهربائية ليست فكرة جديدة، وتمتد الفئة من محركات محورية
بسيطة إلى أنظمة مدمجة بالكامل مصممة داخل الدراجة من الإطار نفسه. يقع نهج Skarper عمدًا في المنتصف: أكثر قابلية للفك من
دراجة كهربائية مدمجة، لكنه مصمم تحديدًا حول قرص واحد حصري بدلًا من العمل كإضافة
عامة لأي دراجة جاهزة، ما يعني أن التوافق يجب التحقق منه دراجة بدراجة بدلًا من
افتراضه.
هذه
المفاضلة هي بالفعل السؤال المفتوح لفئة أنظمة الدفع الكهربائي القابلة للفك
بأكملها، لا Skarper وحدها: هل يمكن لنظام مبني حول تبديل مكونات
من أجل دفعة مؤقتة من القوة أن يضاهي موثوقية وبساطة دراجة كهربائية طوال الوقت.
يُعد إنجاز Skarper في التسليم عام 2025 خطوة حقيقية نحو
الإجابة عن ذلك، إذ يختلف ادعاء أُثبت في النماذج الأولية فقط عن نظام دفع يعيش
فعليًا على دراجات العملاء عبر ظروف ركوب حقيقية وطقس وتآكل يومي. يبقى مدى صمود
النظام على مدى سنوات من الاستخدام المنتظم، بعد عامه الأول في أيدي العملاء،
أمرًا لا يمكن أن يحسمه إلا الوقت وقاعدة أوسع من الراكبين.
لقد تجاوزت حدودك المجانية لمشاهدة المحتوى المميز لدينا
يرجى الاشتراك للحصول على وصول غير محدود إلى ابتكاراتنا.
Get The Latest In Innovation
Join Our Newsletter
Where bold ideas find bold readers.
