شونيا سيارة أجرة طائرة هجينة كهربائية لمدن الهند
شونيا سيارة أجرة طائرة هجينة كهربائية من شركة سارلا أفييشن، مصممة لستة ركاب وحاصلة على موافقة ضمن إطار الهند الجديد لاعتماد الطائرات الكهربائية العمودية.
مصدر الصورة:
shunya
شونيا سيارة أجرة طائرة هجينة كهربائية لمدن الهند
رحلة
تستغرق ساعتين ونصف بالسيارة يمكن الآن قياسها بالدقائق بدلًا من ذلك. هذه هي
الفجوة التي تحاول شركة سارلا أفييشن سدّها من خلال شونيا، سيارة أجرة طائرة هجينة
كهربائية مصممة لأكثر مدن الهند ازدحامًا. أسس الشركة أدريان شميت وراكيش غاونكار،
اللذان اكتسبا خبرتهما في شركة ليليوم بألمانيا قبل الانتقال إلى بنغالورو لبناء
طائرة تناسب الظروف الهندية. أكثر من 30 بالمئة من الفريق يمتلكون خبرة سابقة في
أسماء راسخة في مجال الطيران الكهربائي وهندسة السيارات، منها ليليوم وجوبي وتسلا
وفولوكوبتر.
حققت
شونيا مؤخرًا إنجازين نقلاها من مرحلة التصميم إلى طائرة تخضع للاعتماد الرسمي.
أكملت طائرة اختبار تجريبية نصف الحجم، تحمل اسم سيلا، حملة اختباراتها، وأصبحت
سارلا أول شركة تحصل على موافقة منظمة التصميم ضمن إطار الهند المخصص لاعتماد
الطائرات الكهربائية العمودية. يمثل الإنجازان معًا انتقالًا من العمل التصميمي
إلى العملية الرسمية الخاضعة لإشراف الجهات التنظيمية، والتي يجب أن تمر بها أي
طائرة قبل نقل الركاب.
كيف تعمل شونيا
شونيا
طائرة هجينة كهربائية تعمل بمجموعتي بطاريات معزولتين بشكل مزدوج، إلى جانب خزان
وقود طيران مستدام، تُشغّل معًا سبع وحدات دفع كهربائية. هذا التصميم الهجين هو ما
يتيح للطائرة قطع مسافات طويلة مع دعم التشغيل الكهربائي الكامل في الرحلات
الحضرية القصيرة. وبحسب سارلا، يمكن للطائرة أن تطير مسافة تصل إلى 800 كيلومتر
باستخدام أنظمة البطارية والوقود مجتمعة، بينما تظل مُحسّنة للرحلات الكهربائية
فقط التي تصل إلى 150 كيلومترًا، بسرعات تصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة.
تقلع
الطائرة عموديًا من أي سطح مستوٍ، سواء كان سطح مبنى أو قطعة أرض مفتوحة، ثم تنتقل
إلى الطيران الأمامي بالانزلاق على أجنحة ثابتة. تصف سارلا نهجها العام بأنه قائم
على البساطة: فالمكونات الأقل تعني نقاط فشل أقل، واحتياجات صيانة أقل، وفي
النهاية تكلفة أقل لكل رحلة. صممت الشركة شونيا لتحمل طيارًا واحدًا وحتى ستة
ركاب، بسعة حمولة تقول الشركة إنها الأعلى في فئتها السوقية.
استكشاف الفوائد العملية لشونيا
صُمم
مقصورة شونيا لتتكيف مع أكثر من نوع من الرحلات. تُخصَّص التهيئة بستة مقاعد
للرحلات اليومية عالية التكرار، بينما توفر تهيئة "النادي" بأربعة مقاعد
مساحة أكبر للأرجل وزاوية جلوس مختلفة للركاب المسافرين لأغراض ترفيهية أو تجارية.
وهناك تهيئة منفصلة للشحن تفتح إمكانية التحميل من جانبي الطائرة وتُبنى حول منصة
موحدة لنقل البضائع بدلًا من الأشخاص. كما ذكرت سارلا أنها ستوفر نسخة مخصصة
للإسعاف الجوي، معدّة للاستجابة الطبية السريعة.
داخل
المقصورة، صُمم الجزء الداخلي بإدارة صوتية نشطة لتقليل الضوضاء أثناء الطيران،
وتُبنى المقاعد وفق معايير راحة بمستوى صناعة السيارات مع الاستمرار في تلبية
متطلبات اعتماد الطيران. تشمل المواد أقمشة مصنوعة من زجاجات بلاستيكية معاد
تدويرها، كجزء من التزام الشركة الأوسع بأهداف التنمية المستدامة للأمم المتحدة.
تقع مساحة تخزين الأمتعة في مؤخرة الطائرة مع إمكانية الوصول من الخارج، وهو تفصيل
صممته سارلا حتى لا يكون الركاب محدودين فيما يمكنهم إحضاره على متن الطائرة، على
عكس العديد من مفاهيم التنقل الجوي الحضري المدمجة.
زاوية فريدة: سابقة تنظيمية للهند
موافقة
منظمة التصميم التي حصلت عليها سارلا هي أكثر من مجرد إنجاز للشركة. فقد صدرت ضمن
إطار الهند المخصص لاعتماد الطائرات الكهربائية العمودية، وكانت سارلا أول شركة
تحصل عليها، ما يعني أن طائرتها أصبحت الآن الحالة المرجعية لكيفية عمل هذا المسار
التنظيمي بأكمله في الواقع. تتيح الموافقة لسارلا المضي قدمًا في عملية اعتماد
النوع المطلوبة قبل أن تتمكن شونيا من نقل ركاب مدفوعين.
إلى
جانب الاعتماد، عملت سارلا على بناء الشراكات التي تحتاجها شبكة سيارات الأجرة
الطائرة للعمل. وقّعت الشركة اتفاقيات مع مستشفيات مانيبال وأحد مزودي الإسعاف
الجوي لاستكشاف خدمات الإخلاء الطبي، ومع مطار كيمبيغودا الدولي في بنغالورو
لتوفير الاتصال في المرحلة الأخيرة بين المطار والمنطقة الحضرية المحيطة به. كما
تستكشف اتفاقية منفصلة مع مطار كوتشين الدولي بنية تحتية لمرافئ عمودية وتطبيقات
تنقل جوي متقدمة في ولاية كيرالا. واستحوذت شركة الطيران إنديغو أيضًا على حصة
مالية في الشركة، ما يربط تطوير شونيا بشبكة طيران وسفر قائمة بدلًا من بناء واحدة
من الصفر.
السياق الصناعي
لا
يزال التنقل الجوي الحضري فئة ناشئة وغير مثبتة إلى حد كبير على مستوى العالم.
تعمل عدة شركات في بلدان مختلفة على تطوير طائرات كهربائية أو هجينة كهربائية
لرحلات ركاب قصيرة، ومعظمها، بما في ذلك سارلا، لم يبدأ بعد خدمة نقل ركاب تجارية.
التحدي التقني الأساسي المشترك عبر هذه الفئة هو نفسه الذي بُنيت عليه شونيا:
بطاريات قادرة على حمل حمولة ذات معنى عبر مسافات مفيدة، مع الاستمرار في تلبية
هوامش الأمان التي تتطلبها الجهات التنظيمية للطيران للطائرات التي ستحلق فوق
مناطق مأهولة بالسكان.
غالبًا
ما تكون الموافقة التنظيمية عقبة أكبر من الهندسة نفسها، إذ يتطلب اعتماد فئة
طائرة جديدة تمامًا بناء عملية المراجعة جنبًا إلى جنب مع الطائرة نفسها. تمثل
موافقة سارلا اختبارًا أوليًا لإطار الهند الخاص بهذه الفئة من المركبات، ولا تزال
هناك أسئلة مفتوحة حول مدى سرعة تقدم عملية اعتماد النوع الكاملة، وكيفية أداء
الطائرة عبر مناخ الهند المتنوع وظروف الحركة الجوية، وما إذا كانت تكلفة الرحلة
يمكن أن تصل إلى مستوى سعر النقل التشاركي الذي حددته الشركة كهدف لها. لن تُجاب
هذه الأسئلة إلا مع استمرار الاختبارات والاعتماد.
لقد تجاوزت حدودك المجانية لمشاهدة المحتوى المميز لدينا
يرجى الاشتراك للحصول على وصول غير محدود إلى ابتكاراتنا.
Get The Latest In Innovation
Join Our Newsletter
Where bold ideas find bold readers.
