عبّارة Candela P-12 تحلّق فوق الماء بدلًا من أن تشقّه
العبّارات الحضرية كانت دائمًا بطيئة وصاخبة ومكلفة التشغيل. Candela P-12 Shuttle تحلّق فوق الماء بسرعة 25 عقدة، لا تُنتج أي انبعاثات، وتكلف جزءًا بسيطًا من تكلفة الديزل للتشغيل.
مصدر الصورة:
candela.com
الممر المائي الذي لم يكن أحد يستخدمه
المدن
حول العالم محاطة بالماء. أنهار وبحيرات وموانئ وسواحل. بنية تحتية لا تكلف شيئًا
لبنائها وتظل إلى حد بعيد غير مستخدمة للنقل السريع للركاب لأن العبّارات
التقليدية بطيئة جدًا وملوِّثة جدًا ومكلفة جدًا للتشغيل على نطاق واسع. المشكلة
لم تكن أبدًا الممر المائي. بل كانت السفينة. Candela P-12 Shuttle بُنيت لتغيير ما تستطيع العبّارة فعله، بدءًا من كيفية تحركها عبر
الماء.
عبّارة تترك الماء خلفها
إليك
ما يحدث حين تبلغ P-12
السرعة. أجنحة
تحت الماء تحت الهيكل تُولّد رفعًا. السفينة بأكملها ترتفع فوق سطح الماء. مقاومة
الهيكل تنخفض بنسبة 80 بالمئة. الرحلة تصبح سلسة وشبه صامتة. لا أمواج. لا اهتزاز.
لا ضجيج يتنافس مع المحادثة. الركاب يجلسون فوق الأمواج والسفينة تتحرك بسرعة 25
عقدة، ضعف سرعة معظم العبّارات الحضرية الديزل التي تسير على المسارات ذاتها
اليوم. حاسوب يقرأ أحوال الماء 100 مرة في الثانية ويضبط الأجنحة وفقًا لذلك،
مُبقيًا السفينة مستوية بغض النظر عن ارتفاع الموجة أو الريح. التجربة من داخل
الكابينة أقرب إلى قطار هادئ من أي شيء كان يسير على الماء من قبل.
مشكلة المدى التي أخّرت العبّارات الكهربائية
معظم
العبّارات الكهربائية محدودة بمسارات قصيرة ثابتة لأن الهياكل التقليدية تستهلك
كميات هائلة من الطاقة في مقاومة الماء. هذا الاستنزاف للطاقة يحدّ من المدى
ويستلزم بنية تحتية شحن مكلفة في كل محطة. P-12 تتجاوز
هذه المشكلة كليًا. برفعها فوق الماء، تستخدم طاقة قليلة جدًا لدرجة أن مدى 40
ميلًا بحريًا بالسرعة الكاملة يصبح قابلًا للتحقيق بشحنة واحدة. تتصل بشواحن سريعة
قياسية، من النوع ذاته المستخدم للسيارات الكهربائية، وصولًا إلى شحن كامل في أقل
من ساعة. لا محطات مبنية خصيصًا. لا ترقيات للشبكة. لا استثمار في البنية التحتية
يجعل الاقتصاديات تنهار قبل أن يركب أول راكب. رحلة تبلغ 160 ميلًا بحريًا من
السويد إلى النرويج، أطول رحلة أكملتها على الإطلاق سفينة ركاب كهربائية، أُكملت
باستخدام محطات الشحن الموجودة على طول الساحل بتكلفة كهرباء إجمالية تزيد قليلًا
على 200 يورو.
تعمل بالفعل في مدن حقيقية
P-12 دخلت الخدمة العامة في ستوكهولم في
أواخر عام 2024، تحمل المسافرين اليوميين على مسار حضري حي. أكثر من 30 وحدة بِيعت
لمشغّلين في النرويج والمملكة العربية السعودية وجزر المالديف والهند والولايات
المتحدة. المشغّل النرويجي
Boreal AS أدلى
بطلب لـ 20 سفينة، أكبر طلب لأسطول عبّارات كهربائية على الإطلاق. الرسو يستغرق
دقيقتين من السرعة الكاملة حتى نزول الركاب والعودة مجددًا، مما يُتيح نوع الخدمة
عالية التردد التي تجعل النقل المائي منافسًا حقيقيًا للبدائل البرية.
لقد تجاوزت حدودك المجانية لمشاهدة المحتوى المميز لدينا
يرجى الاشتراك للحصول على وصول غير محدود إلى ابتكاراتنا.
Get The Latest In Innovation
Join Our Newsletter
Where bold ideas find bold readers.
